走訪的汽車零部件企業多了，有一個話題便如鯁在喉，不吐不快。其實這個話題也是汽車行業中老生常談的一個話題，那就是整零關系。而讓記者今天重拾這個話題的源頭，則是很多汽車零部件企業心目中的一份份黑名單——整車企業黑心指數。
　　走訪零部件企業，整零關系是經常會被零部件企業抱怨的話題。只是記者從來沒有想到，在很多汽車零部件企業中，會有這樣一份黑名單——整車企業黑心指數名單。零部件企業的人告訴記者，他們根據整車企業的供應商管理水平、結算信用、三包理賠、采購環節的腐敗程度等指標來劃定那些企業是進入他們黑名單的客戶。當很多汽車零部件企業把這個名單當做笑談講給記者聽時，記者心中卻滿不是滋味。更讓人難過的是，很多自主品牌整車企業都進了黑名單之列。
　　這些進入黑名單的企業中，既有民營企業，更有國有企業，他們在整零關系中刁難零部件企業的種種做法令人咂舌，不僅供應商的商務政策朝令夕改，而且在直接關系到汽車零部件企業利益的價格上，更是隨意壓低，貨款無故拖延、克扣。“我們曾經給一家整車企業供貨，全年的貨款額與三包索賠額抵消后，幾乎所剩無幾。”這家企業的領導人非常憤慨地告訴記者，從此，他們便毅然放棄了這家整車企業。
　　還有很多整車企業無故拖欠供應商的貨款；有的企業明明年產量一般，同一零部件產品卻選用了5～10家的供應商；有的企業讓零部件企業為其開發產品，產品開發出來了，卻沒有訂單……
　　一份份黑名單，不僅記錄的是汽車零部件企業對整車客戶的評價，更釋放出一種危險的信號，那就是這些整車企業正在被零部件企業鄙視、憎恨甚至面臨著被拋棄。與此同時，合資整車企業的配套市場對零部件企業的吸引力越來越大。在市場的走訪中，記者發現，越來越多的零部件企業在奮力擠入合資企業的配套體系中。這不僅讓記者擔心，因為這幾年的市場競爭中，自主品牌企業丟失的陣地越來越多了，如果再丟失了供應商伙伴這一重要的支撐，喪失體系競爭力，恐怕企業再翻身的機會就很少了。
　　整零關系事關自主整車企業安危，企業必須深刻反思，并積極主動做出改善之舉。
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